全球油轮市场面临颠覆性洗牌
发布时间：2025-03-06 18:05浏览次数：times
信息来源：海运经纪
美国贸易代表办公室（USTR）近日提出一项新提案，计划对中国航运公司及相关运营商在进入美国港口时征收额外费用。此举旨在限制中国在海运、物流和造船行业的主导地位。根据该提案，每当中国船只、运营中国建造船只的公司或在中国有新船订单的公司进入美国港口时，将面临高达100万美元的费用，或按船只的净吨位收取费用。此举可能对全球油轮市场产生深远影响，尤其是在原油和成品油的运输领域。
提案内容：
1、中国船东或运营商：每次进入美国港口时，将收取最多100万美元的费用（或按每净吨载重最多1,000美元的标准计算）。
2、中国建造的船只：任何运营中国建造船只的公司，如果该船只进入美国港口，将被收取最多150万美元的费用。根据船队中中国建造船只的比例，收费标准有所不同。
3、有中国船厂订单的运营商：如果运营商的订单中超过50%来自中国船厂，预计每艘船入港时将收取100万美元的费用。订单中25%～50%来自中国船厂的，则费用为75万美元，少于25%的则为50万美元。
4、费用退还条款：部分费用可以通过使用美国建造的船只进入美国港口而获得退还。
5、美国出口要求：美国出口货物中1%的运输量需使用美国旗帜的船只，三年后比例将增加到5%，其中3%为美国建造的船只，七年后最终目标为15%使用美国旗帜的船只，且其中5%需为美国建造。
根据Vortexa的数据，2024年预计油轮将进行约12,108次港口停靠。中国船东及中国建造船只的比例在全球油轮市场中占有一定份额。根据2月1日的数据，全球油轮船队中大于10,000载重吨（DWT）的油轮共有6,907艘，其中22%为中国建造。而在油轮订单中，超过70%的新船正在中国船厂建造。
如果按照目前的提案，会导致中国油轮运营商不再进入美国市场。同时，国际航运公司拥有的中外建造油轮也将避开美国航线。为了避免这些新费用，部分船东可能会选择将新船订单转移至韩国或其他国家的船厂，从而导致中国建造的油轮价格下降。这一政策的实施使得美国的租船人的选择变少，同时导致运费上涨。此外，还会导致航运市场重新洗牌和市场效率的降低。
业内专家表示，若这一政策最终落地，可能会造成全球油轮市场的进一步分化，尤其是中美航运贸易的紧张局势可能加剧。中国航运业可能需要更加灵活地应对国际市场的变化，并加速转型以适应新的贸易环境。
