石油运输必须绕过非洲有何影响？
发布时间：2024-02-08 13:33浏览次数：times
信息来源：能源舆情
能源顾问观点总裁瓦尔德（Ellen R.Wald）向Rigzone总结，石油运输必须绕过非洲而不能通过红海有多方面影响。瓦尔德说：“环绕非洲的旅行增加了10到12天的航程。”
瓦尔德补充道：“燃料和机组人员的成本也会增加。航程增加也导致温室气体排放增加。”当被问及谁受这一事态发展的影响最大时，瓦尔德指出，是中东国家和印度生产的原油、液化天然气和石油产品的欧洲消费者。
瓦尔德表示：“尽管并没有短缺，但他们会发现成本升高，运输时间拉长。”
瓦尔德补充道：“由于苏伊士运河的交通量大幅下降，埃及将遭受重大损失。船只付费通过运河是埃及的重要收入来源。”
瓦尔德指出，即使是美国液化天然气的亚洲客户也受到红海问题的影响。
瓦尔德告诉Rigzone：“巴拿马运河出现了如此多的拥堵和延误，2023年使用苏伊士运河的液化天然气船中有50%实际上是从美国运往亚洲买家的液化天然气。”
瓦尔德补充：“由于巴拿马的延误以及埃及为使用苏伊士运河提供的折扣，绕道在经济角度说得通。现在看来，这些船只要么必须等待巴拿马运河，要么绕过非洲到达亚洲。”
他还总结，也许受发展影响最小的是美国液化天然气和石油的南美消费者，以及美国液化天然气和石油的欧洲消费者。
瓦尔德还警告中东国家的原油、液化天然气和石油产品的亚洲消费者，表示波斯湾生产商和亚洲消费者之间的能源产品不通过红海。
莱利（B.Riley Securities）高级股票研究分析师布鲁克（Liam Burke）告诉Rigzone，由于红海航运受到袭击，船只改道离开苏伊士运河，吨数和运费应该会增加。
布鲁克警告：“更严重依赖苏伊士运河的成品油油轮运营商正在大幅加息。”他强调，成品油油轮运载柴油、喷气燃料和汽油等精炼石油产品。
他补充：“基本基准波罗的海清洁油轮指数（BCTI）比2023年底增长了约36%，同比增长超过100%，反映出红海交通改道对费率造成上行压力。”
莱利高级股票研究分析师告诉Rigzone，产品油轮运营商受红海事态发展影响最大。
布鲁克表示：“原油运输受到的影响较小，但某些船只类别仍需要避开该地区，这需要更长的吨英里行程和更高费率。”
他补充道：“最大的原油运输类别，即超大型原油运输船（VLCC），在满载时无法通过苏伊士运河。然而，较小的原油运输船，如阿芙拉型油轮，确实依赖苏伊士运河，并且由于运输精炼石油产品所需的距离越来越远，运费也在上涨。”
惠誉解决方案公司分析师在上个月发给Rigzone的一份报告中指出，红海是全球重要的过境路线，并强调约12%的石油和8%的液化天然气通过苏伊士运河和曼德海峡。
分析师在报告中表示：“根据PortWatch的数据，自哈马斯10月7日对以色列发动袭击以来，截至1月16日，过境苏伊士运河的油轮数量下降了36%，而过境曼德海峡的油轮流量下降了57%。”
