欧洲柴油进口的变化
发布时间：2023-12-22 15:56浏览次数：times
信息来源：EIA
EIA在12月13日周度油市专栏中，发表了题为“低柴油库存和高裂解价差应吸引全球柴油流向欧洲”的文章。
随着欧洲在禁止从俄罗斯进口石油产品后进入第一个冬天，从替代贸易伙伴进口的柴油似乎可能会使该地区保持相对充足的供应。尽管最近中东和印度的炼油厂停产导致供应中断，但维护和炼油产能的增加的结束应该会维持西北欧的柴油进口。然而，低柴油库存和来自替代供应商的更长的运输路线可能会使欧洲的柴油裂解价差在冬季保持在高位。
在冬季，欧洲的柴油燃料用于高峰发电、家庭供暖和运输。截至2023年12月7日，北欧主要炼油和石油贸易中心（荷兰的阿姆斯特丹和鹿特丹以及比利时的安特卫普，统称为ARA）的柴油库存（包括柴油和取暖油）接近前五年（2018-22年）区间的底部。自5月18日以来，欧洲夏季和最近的炼油厂计划外停产导致库存下降。
期货价格曲线的溢价（当近期价格高于长期价格时）在5月份开始增加，大约在同一时间，ARA地区的柴油库存开始下降。现货溢价市场表明短期供应紧张。随着市场参与者确保柴油供应进入今年冬天，他们正在抬高近期价格。今年早些时候，溢价也有所增加。1月和2月，尽管柴油库存有所增加并接近五年平均水平，但在欧盟禁止从俄罗斯海运进口石油产品（包括柴油）的禁令于2023年2月5日生效之前，市场参与者抬高了近期价格（溢价增加）以确保供应。
在石油产品进口禁令之前，从俄罗斯进口的柴油占西北欧柴油进口总量的很大一部分。自禁令实施以来，从美国、印度和中东几个国家进口到西北欧的柴油有所增加。
根据Vortexa的数据，从2022年1月到2023年1月（欧盟禁令前一个月），从俄罗斯进口到西北欧的柴油平均每天380,000桶。2023年2月至2023年11月期间，从俄罗斯进口的柴油降至几乎为零。全球柴油贸易调整，一些国家增加了对西北欧的出口，取代了俄罗斯的石油。尽管最近几次炼油厂中断限制了来自印度和中东的供应，但西北欧的柴油供应仍然相对充足。
2022年1月至2023年1月，印度对西北欧的柴油出口量平均为5.5万桶/日，2023年2月至2023年11月期间增至11万桶/日。印度信实工业（RELIANCE）旗下贾姆讷格尔炼油厂最近的维护工作导致10月份印度对西北欧的柴油出口量平均减少至8万桶/日。据行业媒体报道，11月出口量增至17.6万桶/日，反映出贾姆讷格尔炼油厂部分重启。
2022年1月至2023年1月期间，沙特阿拉伯对西北欧的柴油出口量平均为8万桶/日，2023年2月至2023年11月期间增长了68%（5.4万桶/日），是中东国家的最大产量增幅。科威特、阿拉伯联合酋长国和卡塔尔的出口量也有所增加，同期共增加了7.4万桶/日。然而，11月中东对西北欧的柴油出口量降至16.6万桶/日，为2022年12月以来的最低水平。
11月中东对西北欧的柴油出口量下降，部分原因是沙特阿拉伯朱拜勒SATORP炼油厂的维护。沙特阿拉伯的出口量从9月份的14.8万桶/日降至11月的4.4万桶/日。此外，科威特Al-Zour炼油厂的运营在11月初暂时关闭，科威特对西北欧的柴油出口量从9月的7.9万桶/日减少到11月的3000桶/日。
随着炼油厂完成维护，未来几个月来自中东的柴油供应可能会增加。SATORP炼油厂的维护工作计划于11月中旬完成，行业媒体报道称，Al-Zour炼油厂现已全面投入运营，但将逐步提高至61.5万桶/日的满负荷炼油能力。此外，阿曼的杜库姆炼油厂最近出口了第一批柴油，预计该炼油厂将在今年年底前达到满负荷生产，为全球供应提供更多的柴油桶。
从美国到西北欧的柴油出口也有所增加。2022年1月至2023年1月，出口量平均为7.2万桶/日，但在2023年2月至11月期间增长了98%，达到14.2万桶/日。Vortexa的初步数据显示，12月将出现进一步增长。大多数美国石油出口来自墨西哥湾沿岸，那里的柴油库存高于前五年的平均水平。最近从美国墨西哥湾沿岸到英国/大陆的清洁（成品油）中型（MR）油轮费率从11月1日的每天7,370美元增加到12月7日的每天42,986美元，表明对MR级别油轮的强劲需求。最近的行业媒体报道表明，从中东海湾到英国/大陆的运费也在上涨。
来自新来源的更长航程和低库存增加了柴油裂解价差。截至12月8日，ARA地区的柴油裂解价差为每加仑69美分，远高于前五年平均水平36美分/加仑。然而，仍然存在一些不确定性，可能会改变ARA地区的柴油供应。冬季天气的恶劣和天然气的供应可能会影响对柴油的需求。目前欧洲的天然气供应量相对较高，但随着供暖和电力需求的增加，寒冷的天气可能会增加库存消耗。炼油厂可能会出现额外的停产或延迟重启炼油厂，这将限制全球柴油供应。
